Bei meinem letzten Boot, meiner Ockelbo hatte ich einen Harbecktrailer dabei.
Slippen war damit immer der Horror.
Besser ging es dann, als ich eine Harbeck-Slipanlage für viel Geld montiert habe.
Wirklich gut ging es aber immer noch nicht, ich mußte trotzdem zumindest mit den
Radlagern und der Bremse ins Wasser, damit es überhaupt ging.
Ich habe nun für meine Capri einen auf deutsche Bestimmungen umgebauten Ami-Trailer mit Knottachse dazu bekommen.
Anfangs hat es mir nicht so toll gefallen.
Wenn ich aber landauf landab sehe, wieviel Energie darauf verwendet wird,
deutsche Kielrollentrailer slipfähig zu machen, bin ich langsam ganz froh einen Langauflagentrailer zu haben.
Damit fährst du direkt mit Motor runter und wieder drauf.
Ohne jegliche Kraft und schweißtreiberei an der Kurbel.
Boot kann nicht verschrammen und liegt immer zentral richtig.
Ganz zu schweigen von den Problemen beim Slippen mit der letzten Kielrolle und hochbelastetem Gelcoat
am Boot wenn der Kiel beim aufslippen auf einer einzigen Rolle liegt und drüber gezogen wird.
Was ich mich frage ist, warum in Deutschland Kielrollentrailer und in USA die Langauflagentrailer verwendet werden.
Mir hat sich das jedenfalls noch nicht so ganz erschlossen.
Ach übrigens: Goran wirklich tolle Handwerkskunst, super Arbeit.
Gruß Peter